Blog

May 14, 2023

Gabelstapler

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Einer der Nachteile der Einführung von Wasserstoff als Transportkraftstoff ist der Mangel an Infrastruktur. Erraten Sie, was? Ein Netzwerk zur Wasserstoffbetankung existiert bereits.

Es stimmt, dass das, was existiert, in erster Linie auf Brennstoffzellen-Gabelstapler für den Materialtransport ausgerichtet ist. Die meisten davon befinden sich in Vertriebszentren und Lagerhäusern der Einzelhandelsriesen Amazon und Walmart.

Es ist jedoch nicht unvorstellbar, dass einige dieser 120 Standorte, an denen Wasserstoff abgegeben wird, ein Rückgrat bilden oder zumindest dazu beitragen könnten, die Wasserstoffbetankung für Fernverkehrs-Lkw auf der Straße zu fördern.

Ein Gabelstapler tankt ein paar Kilogramm Wasserstoff. Ein Lkw der Klasse 8 wie ein Nikola Tre-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) oder ein Hyundai Xcient – ​​beide kommen in den nächsten Quartalen auf den Markt – benötigen etwa 50 kg, um 500 oder mehr Meilen zurückzulegen.

Plug Power, ein Unternehmen, dessen Name mit dem Laden batterieelektrischer Fahrzeuge verwechselt werden könnte, deckt das gesamte Wasserstoff-Ökosystem ab. Es erzeugt, verflüssigt und transportiert Wasserstoff. Und es verwirft die Idee nicht.

Jede der Tankstellen von Plug Power besteht aus einem 19.000-Gallonen-Tank (4.000 kg), der genug Wasserstoff für zehn Tage in einem typischen Vertriebszentrum enthält.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

„Was wäre, wenn ich es statt 10 Tagen alle fünf Tage nachfülle?“ fragte Jose Luis Crespo, General Manager für Brennstoffzellenanwendungen und globale Kunden bei Plug Power. „Langstreckentransporte erfordern eine etwas andere Betankungsmethode als ein Gabelstapler. Ich muss eine separate Zapfsäule haben. Aber der Wasserstoff ist bereits da.“

Plug Power gründete 2021 mit dem französischen Autohersteller Renault ein Joint Venture namens Hyvia. Seine 30-kW-Brennstoffzellen treiben das Master H2-Tech-Portfolio von Renault an Transportern, Fahrerhäusern und Bussen an.

Das in Latham, New York, ansässige Unternehmen stellt eine leistungsstarke 125-kW-Brennstoffzelle her und würde gerne mit einem Lkw-Hersteller zusammenarbeiten. Es ist weniger daran interessiert, die Brennstoffzelle nur zu verkaufen, schließt dies aber nicht aus.

Wenn sein US-Vertriebsnetz – das bis Ende des Jahres voraussichtlich mehr als 200 Kundenstandorte umfassen wird – über Gabelstapler hinaus ein Produkt hinzufügt, könnten es Hyvia-ähnliche Fahrzeuge sein. Da ihre Energieeffizienz weitaus geringer ist als die von Batterien, eignen sich Brennstoffzellen ideal für schwerere Fahrzeuge.

Plug Power ist jedoch der Ansicht, dass Wasserstoff für leichte Fahrzeuge in Ordnung ist, insbesondere in Gebieten, in denen das Stromnetz nicht ausreicht, um batteriebetriebene Fahrzeuge zu unterstützen, beispielsweise bei der Zustellung auf der letzten Meile in der Nähe von städtischen Zentren.

„Wenn Wasserstoff in den gesamten USA verfügbar wäre, könnten Sie Fahrzeuge betanken, die von Vertriebszentrum zu Vertriebszentrum fahren“, sagte Crespo.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Plug Power hat mit Nikola einen Vertrag über die Bereitstellung von mindestens 100 Tonnen Wasserstoff pro Tag aus seinem Netzwerk für die im vierten Quartal erwarteten Tre FCEVs der Klasse 8 abgeschlossen. Im Gegenzug würde Plug Power in den nächsten drei Jahren bis zu 75 Tre FCEVs kaufen, um verflüssigten Wasserstoff zu transportieren.

Crespo weist darauf hin, dass die Tatsache, dass Wasserstoff das häufigste Element im Universum ist, nicht bedeutet, dass der Vorrat unbegrenzt ist. Aber wie Wasserstoff selbst, der in die Höhe schießt, wenn er in die Atmosphäre freigesetzt wird, nimmt seine Produktion zu.

Ein wesentlicher Teil der 13 Milliarden US-Dollar, die im Inflation Reduction Act für Wasserstoff vorgesehen sind, ist ein zehnjähriger Produktionskredit in Höhe von 3 US-Dollar pro Kilogramm für die Herstellung von kohlenstofffreiem grünem Wasserstoff. Dies geschieht typischerweise durch die Spaltung von Wasser und Wasserstoff in einem Prozess namens Elektrolyse. Ein Elektrolyseur ist praktisch das Gegenteil einer Brennstoffzelle, die Wasserstoff und Sauerstoff chemisch in Elektrizität umwandelt. Die Stückliste für beide weist viele Gemeinsamkeiten auf.

Elektrolyse verbraucht viel Energie. Aber der Anreiz, Wasserstoff auf diese Weise zu produzieren, macht ihn kostenmäßig konkurrenzfähiger gegenüber schmutzigeren Methoden wie der Abspaltung von Wasserstoff aus Erdgas.

„Wenn Sie Elektrolyseure produzieren, dann wächst Ihr Markt, wenn es einen Anreiz gibt, Wasserstoff zu produzieren“, sagte mir Crespo. „Die IRA steckt viel Geld in Wasserstoff. Und wenn man so viel Geld in eine Technologie steckt, geht sie normalerweise voran.“

Plug Power hat einen Vertrag über 2 Milliarden US-Dollar abgeschlossen, um Amazon ab 2025 mit 30 Tonnen Wasserstoff pro Tag und anderen Lösungen wie Elektrolyseuren, Brennstoffzellen und grünem Wasserstoff zu beliefern. Derzeit werden 15 Tonnen Wasserstoff pro Tag geliefert. Amazon ist ein Investor von Plug Power und könnte über einen Optionsschein, den das Unternehmen letztes Jahr bei der Unterzeichnung des letzten Liefervertrags erhalten hatte, bis zu 23 % der Aktien des Unternehmens erwerben.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Einen ähnlichen Ansatz verfolgte der Einzelhändler mit dem erneuerbaren Erdgaslieferanten Clean Energy, dem Elektro-Lkw-Hersteller Rivian und dem Softwareentwickler für autonome Lkw Plus.

„Amazon glaubt, dass sich dieser Markt entwickeln wird“, sagte Crespo. „Dies ist eine Möglichkeit für sie, sich zu beteiligen. Das größte Unternehmen der Welt sagt, dass Wasserstoff eine Technologie ist, an die es glaubt und in die es investiert, und dass es unser Partner bei der Entwicklung sein möchte. Sie sind gute Partner.“

Der Versuch, autonome Lkw ohne Sicherheitsfahrer in Kalifornien zu verbieten, steht noch am Anfang, ein Vorstoß, der von den Gewerkschaften des Bundesstaates unterstützt wird.

Ein Who-is-Who im Bereich autonomer Fahrzeuge stellte sich hinter die Verhinderung des Gesetzentwurfs 316 der Versammlung. Am Mittwoch fand vor dem Ausschuss für Kommunikation und Beförderung der kalifornischen Staatsversammlung eine Anhörung statt.

„Das Verbot des Betriebs von Schwerlast-AVs, es sei denn, ein menschlicher Bediener ist physisch im Fahrzeug anwesend, stellt praktisch ein dauerhaftes Verbot fahrerloser Lkw dar, das den Regulierungsprozess in Kalifornien untergraben, den Kaliforniern den Zugang zu den Vorteilen der autonomen Lkw-Technologie verwehren und die Entwicklung weiter beeinträchtigen würde „Erklären Sie uns zu dieser entscheidenden Innovation“, sagte die Autonomous Vehicle Industry Association in einem vor der Anhörung veröffentlichten Brief.

Kalifornien ist der größte Verweigerer unter den acht Bundesstaaten, die autonome Lkws verbieten. Sein Standort ist entscheidend dafür, dass Roboter-Trucks Verbindungen zu Südweststaaten wie Arizona, New Mexico und Texas herstellen können, die dem Konzept positiv gegenüberstehen.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot5', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767778941-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Der schwedische Lkw-Hersteller Scania und der Batteriehersteller Northvolt gaben diese Woche bekannt, dass sie eine elektrische Batterie mit einer Lebensdauer entwickelt haben, die der eines Lastkraftwagens entspricht. Mehr dazu in diesem Reuters-Bericht.

Walmartnimmt den ersten von fünf mit komprimiertem Erdgas betriebenen 15-Liter-Lkw von Cummins mit auf eine erste Fahrt von Indiana nach Kalifornien und macht unterwegs Boxenstopps, um an Chevron-Tankstellen aufzutanken.

Die kanadische Lion Electric Co. hat ihre neue 175.000 Quadratmeter große Produktionsanlage zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien in Mirabel, Quebec, eingeweiht. Es wird Elektrofahrzeuge antreiben, die Lion in seinen Produktionsstätten Saint-Jérôme (Quebec) und Joliet (Illinois) montiert.

Fragen zur Versicherung autonomer Fahrzeuge sind immer noch weitaus häufiger als Antworten. Es geht um mehr als die ethischen Fragen. Wird es für Versicherer profitabel sein?

Utah PaperBox, ein 109 Jahre altes Familienunternehmen, liefert seit fünf Generationen Papierprodukte in die Region Salt Lake City. Es ist Utahs erstes Unternehmen, das in einen emissionsfreien Volvo VNR Elektro-Lkw investiert.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot6', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767872042-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Lordstown Motors ist nach einer Pause zur Behebung von Qualitätsproblemen wieder mit der Produktion seines Elektro-Pickups Endurance beschäftigt. Es hat mit Amerit Fleet Solutions einen Vertrag über die Wartung der Lkw für Service und Garantie unterzeichnet.

Kodiak Robotics i s arbeitet mit CR England zusammen, um seine ersten Kühlladungen mit „Proteinprodukten“ für Tyson Foods autonom zu transportieren. Kodiak stellt dem Pilotprojekt einen Lkw zur Verfügung, der zwischen San Antonio und Dallas verkehren wird. Ja, gefrorene Chicken Nuggets sind im Preis inbegriffen.

Das war's für diese Woche. Danke fürs Lesen. Klicken Sie hier, um Truck Tech freitags per E-Mail zu erhalten. Und schalten Sie mittwochs um 16:00 Uhr EDT Truck Tech auf FreightWavesTV ein.

Als Gäste für nächste Woche sind Thomas Healy, CEO von Hyliion Holdings, und Parker Meeks, CEO von Hyzon Motors, geplant. Die beiden Unternehmen arbeiten gemeinsam an einer wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Pilotversion des Hypertruck ERX von Hyliion.

21.–22. JUNI 2023 • CLEVELAND, OH • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Die größten Köpfe der Transport-, Logistik- und Lieferkettenbranche werden Erkenntnisse austauschen, zukünftige Trends vorhersagen und neue Technologien auf FreightWaves-Art präsentieren – mit spannenden Diskussionen, schnellen Demos, interaktiven Sponsorenkiosken und mehr.