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Sep 09, 2023

Janus stellt ersten Elektro-Lkw für die Batterieaustauschroute an der australischen Ostküste vor

Der Elektro-Lkw-Hersteller Janus hat 2019 die erste batteriebetriebene Antriebsmaschine vorgestellt

Der Elektro-Lkw-Hersteller Janus hat die erste batteriebetriebene Antriebsmaschine in Australien vorgestellt und plant, innerhalb weniger Monate entlang der Ostküste Batteriewechselstationen einzurichten.

Janus-Direktor Bevan Dooley hat am Sonntag ein Video der ersten straßentauglichen Antriebsmaschine des Unternehmens auf YouTube geteilt, bevor geplant ist, die Einheiten im März für Flottentests zur Verfügung zu stellen.

Das Video gibt einen ersten Vorgeschmack auf die Pläne des Unternehmens, Langstrecken-Lkw-Flotten nur mit Batterien zu elektrifizieren, indem es ein lautes „Hupen“ ausgibt, während der umgebaute Freightliner Coronado vorbeifährt – im krassen Gegensatz zu seiner relativ lautlosen Fahrt auf einer Straße.

Das Unternehmen plant, neue Antriebsmaschinen mit seinem Janus Conversion Model (JCM) anzubieten und bestehende Diesel-Lkw für Flotten umzurüsten, bei denen ein Motoraustausch oder eine Überholung ansteht.

„Die Flotten sind sehr begierig darauf, an Bord zu kommen – sie üben Druck auf die Kunden aus, CO2-freie Lösungen anzubieten“, sagt General Manager Lex Forsyth gegenüber The Driven.

Insbesondere plant das Unternehmen die Installation von „Change and Charge“-Stationen an wichtigen Standorten auf Hauptstrecken, um lange Ladezeiten zu vermeiden. Diese auch als „Batterietausch“ bekannte Methode wird auch in China und jetzt auch in Norwegen vom Elektrofahrzeughersteller Nio für seine Elektroautopalette eingesetzt.

Für Janus-Lkw bedeutet dies, dass die Batterien abgegeben und vor Ort aufgeladen werden können, was die Ausfallzeiten der Fahrer reduziert und die Lebensdauer der Batterie verlängert.

„Schnellladen (Sattelauflieger) ist nicht realisierbar“, sagt er, da im Allgemeinen nur 60 % der Batterie genutzt würden, um sicherzustellen, dass die Batterie nicht zu schnell nachlässt.

Das Fahrzeug im Video oben verfügt über zwei 620-kWh-Batterien auf beiden Seiten des Fahrerhauses, was bedeutet, dass Batteriematerialien im Wert von fast 500 kWh praktisch die meiste Zeit ungenutzt bleiben würden.

Außerdem sagt er: „Der Umfang der Stromzufuhr zum Aufladen innerhalb einer Stunde ist einfach riesig. Wir wollen dem Betreiber eine 100-prozentige Nutzung der Batterie und eine nachhaltige Zukunft für die Batterie ermöglichen.“

Forsyth sagt, je nachdem, was die Zugmaschine zieht, erreicht sie eine Reichweite von 500–600 km für einen einzelnen Anhänger oder 400–500 km für einen B-Doppelanhänger.

Das Unternehmen plant, seine Wechsel- und Ladestationen zunächst in Sydney, Port Macquarie, Grafton und Brisbane zu installieren. Das Unternehmen hat sich außerdem einen Standort in Port Augusta in Adelaide gesichert und plant eine Expansion nach Melbourne.

„Wenn Fahrer ihre geplanten Ermüdungspausen von 15 bis 30 Minuten einlegen, platzieren wir dort die Wechsel- und Ladestationen“, sagt er.

Er sagt, dass die Entscheidung, batterieelektrische Antriebsmaschinen anstelle von Wasserstoff zu bauen, rein zahlenbasiert sei. Tatsächlich sagt er, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie die teuerste Lösung sei.

„Die Flotten lernen, dass Wasserstoff nicht die Lösung ist – die Zahlen stimmen nicht“, sagt er.

Er nennt als Beispiel die Reise von Brisbane nach Sydney, die etwa 960 km lang ist. Ein batterieelektrischer Lkw benötigt etwa 1.732 kWh Energie, um einen B-Double die Küste hinauf zu ziehen, was etwa 320 US-Dollar kostet.

Im Gegensatz dazu benötigt ein Diesel-Lkw für die Fahrt 520 Liter Kraftstoff, was etwa 780–790 US-Dollar kostet (nach Anwendung der Kraftstoffrückerstattung). Wasserstoff würde jedoch unglaubliche 1450 US-Dollar kosten, wenn man die aktuellen US-Preise zugrunde legt, was etwa 18 AUD pro Kilo entspricht (ein LKW würde für die Fahrt 80 Kilo benötigen).

Er weist darauf hin, dass die von der australischen Agentur für erneuerbare Energien angepriesene „magische Zahl“ von 2 US-Dollar pro Kilo nur erreichbar wäre, wenn der Strom 5 Cent pro Kilowattstunde kosten würde.

„Wenn ich für so viel Strom kaufen kann, lade ich ihn direkt in Batterien ein“, sagt er. „Und selbst wenn die Kosten für Wasserstoff auf 7 bis 8 US-Dollar sinken würden, ist er immer noch teurer als Diesel.“

„Wir versuchen nicht, Wasserstoff zu verunglimpfen, er macht als Energiequelle einfach keinen Sinn.“

Ein weiterer Vorteil des Einsatzes von Batterien – und insbesondere des Batteriewechselverfahrens gegenüber dem Schnellladen – besteht darin, dass Flotten leichter mit der Zelltechnologie mithalten können.

Forsyth glaubt, dass die Lithium-Schwefel-Technologie dazu führen wird, dass Janus-Lkw in nicht allzu ferner Zukunft 1.000 bis 1.800 km zurücklegen können.

„Wenn neue Technologien kostengünstiger und verfügbarer werden, tauschen wir einfach die Zellen aus.“

Zunächst werden die Batteriezellen manuell mit Gabelstaplern gewechselt, das Unternehmen plant jedoch, nach Festlegung der Routen die Einführung von Roboter-Palettenhebern für diese Aufgabe zu übernehmen.

Das Unternehmen richtet außerdem zugelassene Händlernetze ein, um Flotten an allen Charge-and-Change-Standorten zu unterstützen.

Auf die Frage, ob er glaubt, dass Janus durch die gleichen Zellbeschränkungen eingeschränkt ist, die den Tesla Semi zurückhalten, antwortet er: „Wir können genug Zellen für das beschaffen, was wir gerade tun wollen – wir brauchen nur die richtige Energiedichte (aus einer Vielzahl von Zellen). Hersteller).“

Er sagt, dass Janus die Straßentests bis Ende Februar abschließen und bis Ende März für Flottentests geöffnet sein wird.

Bridie Schmidt ist Mitherausgeberin von The Driven, der Schwesterseite von Renew Economy. Sie schreibt seit 2018 über Elektrofahrzeuge und interessiert sich sehr für die Rolle, die emissionsfreier Transport für die Nachhaltigkeit spielen muss. Sie hat an Podcasts wie Download This Show mit Marc Fennell und Shirtloads of Science mit Karl Kruszelnicki teilgenommen und ist Mitorganisatorin des Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie besitzt auch ein Tesla Model Y und kann es auf evee.com.au mieten.