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Jan 07, 2024

FRCE testet autonome Teile

Eine Gruppe von Mitarbeitern des Fleet Readiness Center East (FRCE) erhaschte einen Blick darauf

Eine Gruppe von Mitarbeitern des Fleet Readiness Center East (FRCE) erhielt kürzlich einen Blick in die Zukunft, als sie Zeuge einer Demonstration fahrerloser Transportfahrzeuge in einem Teilelager der Anlage wurden.

Mehr als 20 Produktionskontrolleure, Transportarbeiter, Manager und Führungskräfte sahen zu, wie ein leerer Elektrokarren das Lager betrat und leise durch den breiten Gang rollte. Langsam bog es um eine Ecke und ging den nächsten Gang hinauf, wo es sanft vor einem wartenden Gabelstapler zum Stehen kam, der vorsichtig eine Kiste auf der Rückseite des Wagens abstellte, ohne dass ein Fahrer in Sicht war.

Gastgeber dieser Demonstration autonomer Fahrzeugtechnologie war das Advanced Technology and Innovation (ATI) Team, das Teil des Fleet Support Team (FST) bei FRCE ist. ATI-Ingenieure arbeiten seit fast zwei Jahren daran, autonome Fahrzeuge zu FRCE zu bringen, um Ausfallzeiten zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.

„Die autonomen Gabelstapler- und Elektrokarrensysteme können zusammenarbeiten, um Material im Depot zu bewegen, beispielsweise innerhalb des Lagers oder zwischen Gebäuden“, sagte Chase Templeton, Leiter Support Equipment and Robotics Technology beim ATI-Team. „Dieses System würde die Genauigkeit und Effizienz der Materialhandhabung verbessern und gleichzeitig sicher mit Menschen oder anderen Fahrzeugen in der Anlage interagieren.“

Die Demonstration verdeutlichte die Leistungsfähigkeit eines AMHT-Systems (Autonome Material Handling Technology), das ein Paket von Sensoren verwendet, die auf herkömmlichen Gabelstaplern oder Elektrokarren installiert werden können, um diese in selbstfahrende Fahrzeuge umzuwandeln.

„Wir könnten unsere Fahrzeuge, die wir derzeit besitzen und in verschiedenen Räumen betreiben, mit einem Bausatz versehen, der sie autonom macht“, sagte Templeton. „Wir hätten immer noch die Möglichkeit, sie mit einem Menschen zu betreiben, aber wir könnten sie auch völlig autonom und ohne jegliche Interaktion betreiben.“

Laut Templeton verwenden Bediener ein Tablet, um die Route und die Aufgabe zu programmieren, die das Fahrzeug ausführen soll. Am Gabelstapler oder Wagen angebrachte Sensoren verhindern außerdem Kollisionen und warnen Fußgänger und Fahrer anderer Fahrzeuge, ihnen auszuweichen.

Der kommandierende Offizier der FRCE, Kapitän James Belmont, sagte, er könne sich den Einsatz autonomer Fahrzeuge vorstellen, um die Nachtstunden besser zu nutzen und sich auf die Arbeit am nächsten Tag vorzubereiten.

„Wir könnten fast zu einem 24-Stunden-Werk werden, in dem die Leute während der normalen Arbeitszeit hier sind und die dritte Schicht zur autonomen Schicht wird, in der die großen Ausrüstungsumzüge stattfinden“, sagte Belmont. „Wenn Handwerker morgens zur Arbeit kommen, haben sie ihre Teile und Vorräte bereits direkt am Arbeitsplatz.“

Laut Gabriel Garcia, FRCE-Transportprogrammmanager, könnten autonome Fahrzeuge dazu beitragen, Ausfallzeiten für Flugzeugwartungsfachleute zu vermeiden, die auf einen Gabelstapler warten, während das Transportpersonal mit anderen Aufgaben beschäftigt ist.

„Wir haben Handwerker, die Teile von Punkt A nach Punkt B transportieren, Hilfsausrüstung herumtragen oder einen Werkzeugkasten zum Flugzeug bringen“, sagte Garcia. „Wir bezahlen diesen Handwerker als Flugzeugmechaniker oder Elektriker, und ein automatisiertes System, das den Werkzeugkasten zum Flugzeug transportieren kann, sorgt dafür, dass die Mitarbeiter ihre Arbeit erledigen können.“ Garcia sagte, das autonome Fahrzeug könne für einfache, ungeplante Aufgaben entlang einer festgelegten Route eingesetzt werden, wenn kein Transportpersonal verfügbar sei.

FRCE-Produktionskontrollleiterin Shelley Leibensperger-Henry sagte, sie sei zuversichtlich, dass die autonomen Fahrzeuge dazu beitragen könnten, dass die Artikel mit weniger körperlichem Aufwand durch die Produktionsanlage bewegt würden.

„Wenn keine Gabelstapler verfügbar sind, nehmen PCs große Gegenstände von ankommenden Karren und verladen sie auf Waggons oder andere Karren“, sagte Leibensperger-Henry. „Ein automatisiertes System würde ihnen eine weitere Möglichkeit bieten, den Transport großer oder schwerer Gegenstände zu unterstützen.“

Die Hauptaufgabe des ATI-Teams besteht darin, fortschrittliche Technologielösungen und industrielle Fähigkeiten zu identifizieren und zu entwickeln, um die Wartungs- oder Konstruktionsabläufe bei FRCE, FST und Kunden in der Flotte zu verbessern. Das Team ist ein wichtiges Mitglied eines breiteren Naval Enterprise Sustainment Technology Team (NESTT), das nach Technologielösungen für allgemeine Herausforderungen sucht, die die Nachhaltigkeitsgemeinschaft der Marine betreffen. Das Small Business Innovation Research (SBIR)-Programm des Department of the Navy war maßgeblich an der Finanzierung von NESTT-Initiativen beteiligt, die eine Reihe von Schwerpunktbereichen umfassten, die für Technologielösungen im gesamten Naval Aviation Enterprise reif sind; Eines davon war die robotergestützte Materialhandhabung.

Templeton sagte, diese Demonstration sei nur der erste von mehreren Tests, die die autonomen Fahrzeuge durchlaufen werden, bevor eine Entscheidung darüber getroffen wird, ob die Technologie bei FRCE und anderen Wartungsdepots eingesetzt werden soll.

„Wir implementieren einen Crawl-, Walk-, Run-Plan“, sagte Templeton. „Wir werden zuerst mit den einfachsten Bereichen beginnen und uns dann im weiteren Verlauf des Programms mit den komplizierteren Prozessen befassen.“

FRCE ist North Carolinas größter Anbieter von Wartungs-, Reparatur-, Überholungs- und technischen Dienstleistungen mit mehr als 4.000 Zivil-, Militär- und Vertragsarbeitern. Der Jahresumsatz übersteigt 1 Milliarde US-Dollar. Das Depot dient der Flotte und fungiert gleichzeitig als integraler Bestandteil der größeren US-Marine. Kommando für Marineluftsysteme; und Kommandant, Flottenbereitschaftszentren.

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