Nachricht

May 09, 2023

Das Inflation Reduction Act wird dazu beitragen, Heavy zu elektrifizieren

Die Anreize des Inflation Reduction Act (IRA) für schwere Elektro-Lkw

Die Anreize des Inflation Reduction Act (IRA) für schwere Elektro-Lkw könnten zu keinem besseren Zeitpunkt kommen. In den Vereinigten Staaten gibt es über 4 Millionen schwere Lkw, die über 150 Milliarden Meilen zurücklegen und über 260 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen pro Jahr verursachen. Und die Nachfrage nach Lkw-Transporten wird voraussichtlich steigen. Mit der Einführung der IRA kann die Branche ihre Treibhausgasemissionen im Jahr 2035 drastisch dekarbonisieren und ihre Treibhausgasemissionen möglicherweise um 59 Prozent reduzieren, fast doppelt so viel wie ohne die IRA.

Obwohl es sich um eine der weniger bekannten Steuergutschriften des Gesetzes handelt, wird die Steuergutschrift „Qualified Commercial Clean Vehicle“, die eine Steuergutschrift von bis zu 40.000 US-Dollar bietet, die Einführung elektrischer mittelschwerer und schwerer Lastkraftwagen beschleunigen. Durch die IRA-Steuergutschrift ist der Besitz eines Elektro-Lkw in den meisten Anwendungsfällen günstiger als der Besitz eines Diesel-Lkw, wobei städtische und regionale Elektro-Lkw bereits ab 2023 preislich überlegen sein werden gegenüber Diesel-Lkw. Lkw können 100.000 Meilen pro Jahr zurücklegen, und die Elektrifizierung schafft erhebliche Einsparungen Kraftstoffeinsparungen. Sogar viele Fernverkehrs-Lkw, die am schwersten zu elektrifizieren sind, könnten umgestaltet werden.

Null-Emissions-Lkw sind bereits markterprobt und für viele Einsatzzwecke realisierbar. RMIs Partnerorganisation NACFE hat gezeigt, dass Lkw mit Strecken von weniger als 200 Meilen pro Tag jetzt elektrifiziert werden können. Die Einführung hängt davon ab, ob sich die Fahrzeugwirtschaftlichkeit verbessert und verfügbare Depot- und On-Route-Ladestationen die Reichweite des Lkw erhöhen.

Im Rahmen der globalen Mission Möglichen Partnerschaft analysierte RMI die Wirtschaftlichkeit des Lkw-Verkehrs und wie diese die Einführung emissionsfreier Lkw vorantreibt. Sobald emissionsfreie Lkw günstiger werden als ihre Diesel-Pendants, erfolgt die Einführung vor allem auf der Grundlage der Fahrzeug- und Infrastrukturverfügbarkeit. Und mit der IRA werden die Gesamtbetriebskosten von Elektro-Lkw etwa fünf Jahre früher niedriger sein als die von Diesel-Lkw als ohne das Gesetz. Dies gilt für städtische Lkw, die in Städten durchschnittlich 50–100 Meilen pro Tag zurücklegen; Regionale Lkw, die 100–250 Meilen pro Tag zurücklegen und zum selben Depot zurückkehren; und Langstrecken-Lkw, die 250 oder mehr Meilen zwischen Städten zurücklegen und unterwegs aufladen müssen.

Die Kaufentscheidung einer Flotte kann auf Umweltverpflichtungen, Zugang zu Kraftstoffen, finanziellen Ressourcen und Betriebsanforderungen basieren, aber bei den meisten Flotten sind die Kosten das ausschlaggebende Anliegen; Sobald Elektro-Lkw für Flotten wirtschaftlich am sinnvollsten sind, werden sie zunehmend eingesetzt. Indem die IRA früher die Kostenparität erreicht, bringt sie einen positiven Kreislauf in Gang. Fuhrparks beginnen, ihre Depots mit Ladestationen auszustatten und suchen nach E-Lkw, die ihren betrieblichen Anforderungen entsprechen. Lkw-Hersteller und Ladegerätehersteller reagieren auf diese Nachfrage mit neuen und besseren Produkten, die die Kosten und die Betriebstauglichkeit von Elektro-Lkw weiter verbessern und so zu einer noch stärkeren Akzeptanz führen. Aus diesem Grund prognostiziert RMI, dass die IRA zu weitaus höheren Verkäufen von Elektro-Lkw führen wird. Bis 2030 könnten über 60 Prozent der Neuwagenverkäufe elektrisch sein (abhängig von Lieferkettenproblemen).

Wir haben unsere Prognosen auf der Grundlage der Steuergutschriften sowohl für das Fahrzeug als auch für die Ladeinfrastruktur ermittelt:

Das Modell begrenzt das jährliche Umsatzwachstum, um Marktbeschränkungen wie die Netzstromversorgung, die Verfügbarkeit von E-Lkw und die Zeit, die für die Einführung neuer Fahrzeugmodelle benötigt wird, widerzuspiegeln. Um das volle Potenzial der IRA auszuschöpfen, müssen die Hersteller ihre Produktion steigern und Batteriezellen beschaffen, die auch von Elektroautos und für die Stromspeicherung im Stromnetz benötigt werden. Um die volle Steuergutschrift zu erhalten, müssen die Fahrzeuge die nordamerikanischen Endmontageanforderungen erfüllen, was für einige Hersteller eine Herausforderung darstellen kann. Wir haben das potenzielle Marktwachstum basierend auf der Fähigkeit der Hersteller von Elektro-Lkw modelliert, diese Anforderungen einzuhalten. Fahrzeuge, die den qualifizierten Nutzfahrzeugkredit nutzennichtmüssen die neuen Batterie- und kritischen Mineralstoffanforderungen in der 30D-Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge für Privatpersonen erfüllen.

Über diese modellierten Aspekte hinaus sieht der Gesetzentwurf weitere Investitionen vor, die die Einführung emissionsfreier Lkw fördern. Die IRA umfasst ein neues Rabattprogramm für saubere Schwerlastfahrzeuge in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar für Bundesstaaten, Kommunen, Indianerstämme und Schulverbände, um Flotten auf emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge umzustellen, sowie andere Mittel für benachteiligte Gemeinden, die zur Elektrifizierung lokaler Depots verwendet werden könnten. Die IRA umfasst auch Erweiterungen und Erweiterungen von Steuergutschriften für erneuerbare Energien im Versorgungsmaßstab, die die Betriebskosten senken und den Kraftstoffkostenvorteil von Elektro-Lkw gegenüber Dieselfahrzeugen verbessern, indem sie das Laden von Fahrzeugen sauberer und erschwinglicher machen.

Der Verkehr ist die Hauptquelle für Treibhausgasemissionen in Amerika, und die Verschmutzung durch mittelschwere und schwere Lastkraftwagen trägt erheblich zur schlechten Luftqualität bei. Benachteiligte Gemeinden verfügen oft über eine unverhältnismäßig große Anzahl von LKW-Transporteinrichtungen und sind einem höheren Gesundheitsrisiko durch die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge ausgesetzt. E-Lkw könnten bereits ab 2023 städtischen benachteiligten Gemeinden zugute kommen, da der städtische und regionale Lkw-Verkehr finanziell und operativ am besten für die Elektrifizierung geeignet ist.

Analysen des REPEAT-Projekts der Princeton University ergaben, dass das Inflation Reduction Act und das überparteiliche Infrastrukturgesetz bis 2032 35.000 vorzeitige Todesfälle durch eine geringere Belastung durch Feinstaub aus Energieaktivitäten, darunter leichte, mittelschwere und schwere Lastkraftwagen und Busse, verhindern könnten über 50 Prozent der Ursache. Die strategische Nutzung von IRA-Steuergutschriften und dem Clean Heavy Duty-Programm machen die Lkw-Elektrifizierung zu einer wirkungsvollen Chance für Umweltgerechtigkeit.

Die IRA beschleunigt den Übergang zu Elektro-Lkw. Flottenbetreiber sollten schon heute mit der Planung für den Umstieg auf Elektro-Lkw beginnen. Aber nicht nur Flotten haben Arbeit vor sich. Hersteller, Energieversorger und Regulierungsbehörden müssen ebenfalls ihren Beitrag leisten, indem sie sicherstellen, dass Flotten, die E-Lkw wollen, diese kaufen können. Da die Nachfrage voraussichtlich das Angebot übersteigen wird, müssen E-Lkw-Hersteller ihre Produktion bis 2035 um das Zwanzigfache steigern und gleichzeitig neue nordamerikanische Endmontageanforderungen erfüllen, was beides eine Herausforderung sein wird. Versorgungsunternehmen und Regulierungsbehörden müssen sich auf eine beispiellose Menge an neuen Stromlasten einstellen, die von der Größe eines Wolkenkratzers bis hin zu größer als einem zentralen Geschäftsviertel reichen können. Bis 2035 muss unser Netz darauf vorbereitet sein, den Strombedarf für neue Lkw um 230 TWh zu erhöhen, einschließlich Strom für fast 150.000 öffentliche Schnellladegeräte und 860.000 Depotladegeräte.

Das Modell der IRA, stabile, aber vorübergehende Anreize für neue Technologien zu schaffen, wird sich besonders auf den Schwerlasttransport auswirken. Emissionsfreie Lkw haben bewiesen, dass sie den wesentlichen Transportdienst leisten können, den die Vereinigten Staaten benötigen. Die IRA plädiert noch stärker für emissionsfreie Lkw. Es ist an der Zeit, dass Flotten, Versorgungsunternehmen, OEMs und politische Entscheidungsträger sich engagieren, damit wir die saubersten und sparsamsten Lkw auf die Straße bringen können.