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Jun 18, 2023

„Dieser seltsame Wagen“ ansehen

Der Foltertest für dieses elektrische Modell 3 umfasst zehn Fuß lange Wagenräder und

Der Foltertest für dieses elektrische Modell 3 erfordert drei Meter lange Wagenräder und das Fahren auf dem Kopf, aber zumindest wird die Bodenfreiheit kein Problem darstellen.

Als die Welt dachte, sie hätte alles gesehenTesla Whistlin Diesel war in der Lage, die Messlatte höher zu legen. Ein brandneues Model 3 zu nehmen und zehn Fuß hohe Wagenräder darauf zu montieren, ist vielleicht nicht das Erste, was auf jeder To-Do-Liste steht, und obwohl daselektrisches Fahrzeug anderen Missbrauchs- und Haltbarkeitstests nicht standhält, ist es wirklich etwas ganz Besonderes, ihm verkehrt herumfahren zuzusehen. Tesla-Fans sollten vielleicht wegschauen, da die Dinge für das Model 3 nicht gut ausgehen. Von Anfang an zum Scheitern verurteilt, wissen diejenigen, die Whistlin Diesel kennen, wahrscheinlich, dass dieser Tesla keine große Chance hatte, aber er ging tatsächlich mit einem Knall raus. Wenn ein Tesla das kann, gibt es dann etwas, was die Luxus-Elektrolimousine nicht kann? Wenn ja, werden diese Jungs es herausfinden und es filmen.

Die Zuschauer können fast sofort erkennen, dass Tesla eine schwierige Zeit bevorsteht. Als das Auto zum ersten Mal in Sicht kommt, erscheinen an der vorderen und hinteren Stoßstange mehrere Halterungen, die wahrscheinlich am Rahmen des Autos angeschweißt sind. Zusätzlich zu den Halterungen wurden im Fahrersitz Fünfpunkt-Renngurte installiert. Nachdem ich mit einer am Vorderrad verankerten Parkmanschette losfuhr und einige extreme Bremstests durchführte, wurde es richtig interessant. Das Model 3 wird durch ein Garagentor in ein Geschäft gefahren und auf zwei Zoll großen Kombirädern zwischen 150 und 15 Zoll geparkt. Fitment Industries lieferte die Räder, die neben dem Tesla komisch aussehen, weil sie über die Dachlinie hinausragen. Als nächstes kommen die durch den Stoßfänger reichenden Halterungen ins Spiel, wenn das Model 3 mit einem Gabelstapler angehoben wird. Nicht die Standardmethode zum Anheben eines Autos, aber es handelt sich hierbei nicht um normale Räder. Während der Tesla nun etwa einen Meter fünf Fuß hoch in der Luft ist, parken sie einen roten Ferrari unter dem Elektrofahrzeug, um zu zeigen, wie hoch er tatsächlich über dem Boden ist. Eine Sache, die möglicherweise berücksichtigt werden musste, ist das Öffnen der Türen. Aufgrund des Durchmessers der Räder und der Nähe der Türen zu den Rädern lassen sie sich nur etwa zehn Zoll öffnen. Diesmal wird der Tesla mithilfe eines Baggers nach oben gehoben und umgedreht. Da das Dach nur wenige Zentimeter über dem Boden liegt, macht das Model 3 seine Jungfernfahrt kopfüber.

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Es besteht kein Zweifel, dass alle Teslas technologisch ziemlich fortschrittlich sind. Es gibt Sensoren und Warnungen für alles innerhalb und außerhalb des Autos. Auch Sicherheitsfunktionen sind ein wichtiger Teil der Marke Tesla, und da der Autopilot eine Option ist, ist es schwer vorstellbar, dass das Fahrzeug funktioniert, wenn es denkt, dass es auf dem Kopf steht. Trotz dieser Tatsachen ist das Model 3 erfolgreich. Das Auto wurde modifiziert, um das Umdrehen zu erleichtern, und uns sind keine Sicherheitsfunktionen oder Sensoren bekannt, die deaktiviert wurden, um diesen Stunt zu ermöglichen. Der größte Vorteil des Model 3 für diese Art von Aktivität besteht darin, dass es standardmäßig mit einer Schraubenfederaufhängung ausgestattet ist. Andere Tesla-Modelle, wie das Model S, sind mit einer Luftfederung und Höhensensoren an jedem Luftstoßdämpfer ausgestattet. Die Sensoren senden ein Signal an den Computer des Fahrzeugs und ermöglichen ihm eine Selbstanpassung basierend auf den Eingaben der Sensoren. Beim neuesten Model S muss der Wagenhebermodus aktiviert werden, bevor das Auto zur Reparatur angehoben wird, da sich die Federung auch dann anpasst, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Das Umdrehen eines mit Luftfederung ausgestatteten Fahrzeugs würde wahrscheinlich einen Fehlercode auslösen und das Fahrzeug außer Betrieb setzen, sodass es nicht mehr funktionieren könnte. Alle anderen Sensoren im Model 3 funktionierten vermutlich wie erwartet. Die vorderen und hinteren Erkennungssensoren sind nur dazu gedacht, Objekte innerhalb einer bestimmten Entfernung zu identifizieren, und die Höhe hat keinen Einfluss auf deren Lesung. Gleiches gilt für Spurerkennung und Seitenaufprallsensoren. Obwohl sie sich in einer anderen Höhe befinden, besteht ihre einzige Funktion darin, den Fahrer vor Objekten zu warnen, die sich in ihrer Nähe befinden. Ein weiterer Vorteil, wenn man dies mit einem Elektrofahrzeug versucht, besteht darin, dass für den Betrieb des Autos kein Kraftstoff oder Öl benötigt wird. Kraftstoff- und Ölpumpen sollen aus dem Boden der Ölwanne oder des Kraftstofftanks des Fahrzeugs, in dem sie sich befinden, angesaugt werden. Das Umdrehen eines Serienfahrzeugs mit Verbrennungsmotor würde dazu führen, dass dem Motor Kraftstoff und Treibstoff entzogen werden und das Öl in den Ventildeckel gelangt und durch das jeweils geöffnete Einlass- oder Auslassventil. Obwohl die meisten Systeme so modifiziert werden konnten, dass der Betrieb im umgekehrten Zustand fortgesetzt werden konnte, war in diesem Fall lediglich ein Satz drei Meter hoher Wagenräder erforderlich.

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Unabhängig davon, wie teuer oder fortschrittlich bestimmte Fahrzeuge sind, wollen die Menschen immer mehr aus ihnen herausholen. Ob es darum geht, ihm eine persönliche Note zu verleihen oder es auf eine Art und Weise zu nutzen, für die es nicht vorgesehen ist: Fahrzeuge werden ständig auf die Probe gestellt. Teslas werden häufig auf Drag Strips und Straßenkursen gesichtet. Einige haben sich dafür entschieden, die Innenausstattung zu verkleinern, um Gewicht zu sparen und so die Lebensdauer zu verkürzen; andere haben Räder hinzugefügt oder die Federung modifiziert, um ein bestimmtes Aussehen zu erzielen. Auch die Vinylfolierung ist bei Tesla sehr beliebt für alle, die ihr Auto von der Masse abheben möchten. Zu den extremeren Beispielen gehört ein Video, in dem ein Fahrer ein Model S über einen großen Hügel fliegen lässt und schließlich verunglückt, nachdem das Auto den Boden berührt hat. Ein anderer übereifriger Besitzer beschloss, seinen Tesla unter Wasser zu bringen. Nachdem das Fahrzeug mit Gewichten beladen und alle Nähte und Öffnungen mit einer Kunststoffbarriere abgedeckt wurden, gelangt das Auto durch einen künstlichen Teich mit Wasser bis zur Dachlinie. Auch wenn es nicht für den vorgesehenen Zweck bestimmt ist, hält das Fahrzeugdesign schlechtem Wetter stand und kann durch kleine Mengen stehenden Wassers waten. Während alles, was hier erwähnt wird, eine Möglichkeit darstellt, die Grenzen eines Teslas oder eines anderen Fahrzeugs zu erweitern, ist es definitiv eine Premiere, einen solchen Wagen auf dem Kopf stehend auf massiven Wagenrädern zu fahren. Die Suche ergab ein paar andere Stuntversuche, die jedoch alle richtig herum ausgeführt wurden. Es ist nicht bekannt, wie sich dieses Model 3 verhält, nachdem es auf den Kopf gestellt wurde, denn kurz nachdem es richtig lag, wurde es gegen einen Baum gefahren und das Video endete. Auch wenn dieses Modell 3 nach einer Überkopffahrt repariert werden musste, ist es das einzige, dem dies erfolgreich gelang. Es ist schwer vorstellbar, dass der Tesla ausschließlich zu diesem Zweck gekauft wurde und daher möglicherweise zurückkehrt. Es wird interessant sein zu sehen, ob Tesla-Besitzer in Zukunft versuchen, die Messlatte mit anderen verrückten Ideen höher zu legen.

Ryan Simms war sein ganzes Leben lang ein Automobil-Enthusiast. Im Alter von 12 Jahren kaufte er sein erstes Auto, einen Camaro Camaro aus dem Jahr 1968. Seitdem hat er nie aufgehört, irgendetwas mit einem Satz Räder zu kaufen, umzubauen und zu modifizieren. Mit Berufserfahrung in den Bereichen Schweißen und Fertigung, Motorenbau und Drag-Racing teilt er nun gerne seine Leidenschaft und Erfahrung mit anderen gleichgesinnten Getrieben. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, findet man ihn in der Garage und arbeitet an einem seiner vielen Projektautos.