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Mar 18, 2023

Senatoren beantragen bei der EPA die Aufhebung der Treibhausgas-Regulierungen der Phase 3

LKW-Nachrichten und Kurzberichte für Mittwoch, 31. Mai 2023: Ein Kontingent der USA

Trucking-News und Kurzberichte für Mittwoch, 31. Mai 2023:

Eine Gruppe von US-Senatoren schrieb letzte Woche einen Brief an den EPA-Administrator Michael S. Regan, in dem er die Agentur aufforderte, vorgeschlagene Emissionsvorschriften zurückzuziehen. Der Brief folgt darauf, dass mehr als 150 Republikaner des Repräsentantenhauses Anfang letzter Woche einen Brief an Regan geschickt haben.

Die beiden vorgeschlagenen Regeln „Multi-Pollutant-Emissionsnormen für leichte und mittelschwere Fahrzeuge der Modelljahre 2027 und später“ und „Treibhausgas-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge – Phase 3“ würden einen Übergang zu Elektroautos vorschreiben und Lastwagen in Ermangelung einer Weisung des Kongresses, heißt es in dem Brief.

Die Senatoren behaupten, dass die Verordnungen gegen den Präzedenzfall verstoßen würden, den der Oberste Gerichtshof im Fall West Virginia gegen Environmental Protection Agency im Jahr 2022 aufgestellt hat. Das Gericht entschied dann, dass die EPA ohne ausdrückliche Genehmigung des Kongresses keine umfassenden Änderungen zur „substanziellen Umstrukturierung des amerikanischen Energiemarktes“ erzwingen könne.

„Die Regelung für schwere Nutzfahrzeuge erfordert, dass bis 2032 40 % der Verkäufe emissionsfreier Fahrzeuge ausfallen, während es bei schweren Nutzfahrzeugen weltweit lediglich 0,1 % und bei Busflotten weltweit nur 4 % sind“, heißt es in dem Brief. „Sollten diese Vorschläge umgesetzt werden, erfordern sie faktisch eine umfassende Umstellung vom Antrieb von Fahrzeugen mit allgemein verfügbarem Flüssigkraftstoff auf das Laden von BEVs über das Stromnetz unseres Landes. Dies ist ein großes, von der Politik gesteuertes Mandat zur Technologiewende im Wert von mehreren Milliarden Dollar, das auferlegt werden muss.“ Amerikanische Verbraucher durch Ihre Behörde, ohne den Anschein der klaren und direkten gesetzlichen Autorität, die das Urteil in der Rechtssache West Virginia gegen EPA erfordert.“

Darüber hinaus sagten die Senatoren, sie seien besorgt über die Fähigkeit des amerikanischen Stromnetzes, mehr Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Darin wird eine Studie des American Transportation Research Institute zitiert, die ergab, dass eine vollständige Elektrifizierung der Transportflotte eine Erzeugungs- und Übertragungskapazität von mehr als 40 % des aktuellen Strombedarfs erfordern würde.

Senatoren sind auch besorgt über die zunehmende Regulierung der Stromerzeugung.

Aufgrund schwerer Batterien und damit geringerer Nutzlasten wird in dem Schreiben auch darauf hingewiesen, dass eine Umstellung auf schwere Elektrofahrzeuge die Zahl schwerer Nutzfahrzeuge auf der Straße erhöhen könnte, was Auswirkungen auf die Sicherheit auf den Straßen und auf Verkehrsstaus haben könnte.

Die Vorschläge der EPA stimmten in diesen und anderen Fragen nicht mit dem US-Verkehrsministerium überein, heißt es in dem Brief weiter, da die amerikanische Infrastruktur möglicherweise schlecht für die Bewältigung des erhöhten Gewichts von Elektrofahrzeugen gerüstet sei.

Der Brief wird von 27 republikanischen US-Senatoren unterzeichnet, angeführt von Senatorin Shelley Moore Capito (R-West Virginia), dem ranghöchsten Mitglied im Ausschuss für Umwelt und öffentliche Arbeiten des Senats.

Estes Express Lines (CCJ Top 250, Nr. 11) hat kürzlich ein neues, hochmodernes Terminal in Banning, Kalifornien, eröffnet. Das neue Terminal erweitert das Wachstum der in Richmond, Virginia, ansässigen Fluggesellschaft an der Westküste.

Das 39 Hektar große Terminal liegt etwa 30 Meilen östlich von Riverside in der Nähe der Interstate 10.

Zu seinen nachhaltigen Merkmalen zählen vollelektrische Gabelstapler, einer der ersten Terminals im Estes-Netzwerk, der diese Technologie einsetzt. Außerdem sind dort acht Elektrotraktoren beheimatet.

Das neue Terminal verfügt über 133 Türen und einen Shop mit drei Stellplätzen.

Estes sagte, dass der neue Standort im gesamten Terminal über eine energieeffiziente Innen- und Außenbeleuchtung verfügt und 85 % weniger Strom verbraucht als herkömmliche Beleuchtung.

Saia Inc. (CCJ Top 250, Nr. 21) gab kürzlich die Eröffnung seines neuen Saia LTL-Frachtterminals in Muncie, Indiana, bekannt.

„Unser neues Muncie-Terminal wird die Kapazität unseres Netzwerks erweitern und es uns ermöglichen, aufgrund der größeren Kundennähe einen verbesserten Service anzubieten“, sagte Jared Mull, Saia Vice President of Operations, East. „Durch die Verkürzung der Stammzeit, d.

Muncie ist ein Zentrum für regionalen Handel und Sitz der Ball State University. Als größte Stadt im Osten von Zentral-Indiana, einem Gebiet, das aus zehn Landkreisen besteht, ist Muncie ein wichtiger Markt für Saia, der einen großen Kundenstamm beherbergt und ein Wirtschaftswachstum erwartet, sagte das Unternehmen.

„Mit der Eröffnung dieser neuen Anlage erwarten wir kürzere Transitzeiten“, fügte Mull hinzu. „Im Durchschnitt werden wir 20 % näher an unseren aktuellen Kunden sein, es wird also wirklich eine Win-Win-Situation sein, sowohl für uns als auch für sie.“

Die Anlage in Muncie ist das fünfte Terminal, das das Unternehmen seit Jahresbeginn eröffnet hat. Ende April eröffnete das Unternehmen eine Anlage nordöstlich von Atlanta. Im Februar eröffnete Saia Terminals in der Nähe von Kansas City, Kansas, sowie in Morgantown und Princeton, West Virginia.

Laut Dokumenten der National Highway Traffic Safety Administration ruft Navistar mehr als 4.000 Lkw zurück, deren Modelljahre bis 2001 zurückreichen, wegen eines Problems mit den Lichtern der Lkw.

Der Rückruf betrifft etwa 4.030 International 9100i des Modelljahrs 2001–2003; 2004-2009 International 9200i; 2009, 2011-2012, 2017 Internationaler ProStar; und 2021 internationale RH-Trucks.

In den betroffenen Einheiten bieten die Rückfahrscheinwerfer schlechte Sicht, wenn die Lkw beim Bobtailing rückwärts fahren. Außerdem seien die Fahrzeuge nicht mit zusätzlichen, störungsfreien Rückfahrscheinwerfern ausgestattet, heißt es in dem Rückruf. Daher entsprechen die Lkw nicht den Anforderungen der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nummer 108 „Lampen, reflektierende Geräte und zugehörige Ausrüstung“.

Händler tauschen die vorhandenen hinteren Brems-/Blinkerleuchten kostenlos aus. Die Benachrichtigungsschreiben der Eigentümer werden voraussichtlich am 17. Juli verschickt. Eigentümer können den Kundendienst von Navistar unter 1-800-448-7825 mit der Rückrufnummer 23514 kontaktieren. Die Rückrufnummer von NHTSA lautet 23V-353.

Daimler Trucks North America ruft etwa 47 Western Star 57X-Lkw des Modelljahrs 2023 zurück, bei denen die inneren Blinker möglicherweise zu schnell blinken und nicht mit dem Blinken der äußeren Blinker übereinstimmen.

Innenblinker, die ständig zu schnell blinken, ändern möglicherweise ihre Blinkfrequenz nicht, um den Fahrer auf den Austausch der Glühbirnen aufmerksam zu machen, was dazu führt, dass die Lkw nicht mehr den Anforderungen der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nummer 108, „Lampen, reflektierende Geräte usw.“, entsprechen Dazugehörige Geräte."

Das Mittel befindet sich derzeit in der Entwicklung. Die Benachrichtigungsschreiben der Eigentümer werden voraussichtlich am 15. Juli verschickt. Eigentümer können den DTNA-Kundendienst unter 1-800-547-0712 mit der Rückrufnummer FL975 kontaktieren. Die Rückrufnummer der NHTSA lautet 23V-348.