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Sep 28, 2023

Australiens erste Elektro-Antriebsmaschinenflotte mit Swap-and-Go-Batterien vorgestellt

Das australische Unternehmen Janus Electric hat bekannt gegeben, was es für das Land hält

Das australische Unternehmen Janus Electric hat die angeblich erste Elektro-Antriebsmaschinenflotte des Landes vorgestellt und in Sydney vier umgebaute Schwerlastfahrzeuge vorgestellt, die Batterien austauschen und Fahrzeug-Netz-Dienste bereitstellen können.

Die Konvertierungstechnologien von Janus konzentrieren sich auf das, was ihrer Meinung nach in der Branche besonders wichtig ist: die Notwendigkeit, dass bei allen schweren Fahrzeugen nach einer Million Kilometern eine umfassende Motorüberholung durchgeführt werden muss.

„Dies bietet eine ideale Gelegenheit für die Umstellung auf Elektroantrieb“, sagt CEO Lex Forsyth. „Die Elektrifizierung unseres Straßennetzes ist kein Wunschtraum mehr für das zukünftige Australien, sondern eine wirklich greifbare Lösung für heute, auf die wir jetzt reagieren können.“

Zur Janus-Flotte gehören derzeit umgebaute Antriebsmaschinen von Kenworth, Freightliner, Mack, Volvo und Western Star.

„Wir müssen keine brandneuen Elektrofahrzeuge kaufen, um das australische Güterverkehrsnetz zu elektrifizieren. Unsere Technologie rüstet einfach die schweren Fahrzeuge um, die bereits auf Australiens Straßen unterwegs sind“, sagte Forsyth.

Janus verwendet 630-kWh-Batterien, die – abhängig von der Größe der Ladung – eine Reichweite von rund 400 km für ein B-Double liefern können. Es wird über einen 540-kW-Motor verfügen. Die Batterien befinden sich gut erreichbar unterhalb der Kabine (siehe Bild unten) und können innerhalb von vier Minuten ausgetauscht werden.

Janus wird rund um das Lkw-Netzwerk eine Reihe großer Lade- und Batteriewechselstationen bauen, sagt aber, dass diese auch von privaten Netzwerken oder bestehenden Benzinanbietern betrieben werden können.

Diese Kraftwerke werden eine Kapazität von rund 38 MW haben und 20 MW ins und aus dem Netz einspeisen. „Wir werden die größten virtuellen Kraftwerke im Netz haben“, sagt er.

Forsyth sagt, dass die Lade- und Wechselstationen über Grid-to-Battery-, Battery-to-Grid- (zur Bereitstellung von Diensten wie FCAS) und Battery-to-Battery-Technologien verfügen werden, die verwendet werden, wenn das LKW-Tracking-System entscheidet, dass die Ressourcen mehrerer Batterien auf eine konzentriert werden oder zwei, wenn sie dringend benötigt werden.

Das Aufladen der Akkus dauert etwa vier Stunden, und laut Forsyth halten die Akkus bei langsamerem Laden länger (etwa vier Stunden).

Und er sagt, es sei sinnvoll, die Batterien auszutauschen, da für das „Schnellladen“ einer solchen Batterie mindestens 1,2 MW erforderlich seien. Und er sagt, dass es angesichts des schnellen Wandels in der Batteriechemie sinnvoll sei, „austauschbare“ Batterien zu haben, die eine bessere Effizienz und weniger Gewicht ermöglichen würden.

„Es gibt eine ständige Weiterentwicklung, und deshalb ist es sinnvoll, austauschbare Batterien zu haben“, sagte er.

Forsyth sagt, die Wirtschaftlichkeit der elektrischen Batterietechnologie sei bereits überzeugend. Auf Kilometerbasis betragen sie etwa ein Drittel des Preises – etwa 33 Cent pro Kilometer im Vergleich zu 96 Cent pro Kilometer für Diesel. Trotz der Batteriekosten ermöglicht die Technologie Einsparungen von rund einem Drittel gegenüber Diesel.

Und wenn die Batterien einmal erschöpft sind – etwa zu etwa 70 Prozent – ​​können sie als stationäre Speicher weiterverwendet werden.

Dusty, ein Mechaniker und LKW-Fahrer (oben), nahm The Driven mit auf eine kurze Fahrt über die Rollbahn des White Bay Cruise Terminals in Sydney. „Es ist so angenehm zu fahren“, sagt er. „Der lauteste Teil ist die Klimaanlage. Und mit der (Rekuperation) können Sie mit nur einem Pedal fahren, Sie müssen nur bremsen, wenn Sie ganz zum Stillstand kommen wollen.“

Forsyth lehnt auch Wasserstoffalternativen ab und weist darauf hin, dass es für Wasserstoff einen „Regenbogen“ an Farben gibt, die von Schwarz über Braun, Grau und Blau reichen, und dass selbst grüner Wasserstoff nicht unbedingt emissionsfrei ist, wenn die Stromquelle (Wind- und Solarparks) verwendet wird ) haben bereits grüne Zertifikate für andere Unternehmen verkauft, um Kompensationen geltend zu machen.

„Wenn die LGCs an ein anderes Unternehmen verkauft werden, um Emissionen auszugleichen, sollten sie nicht als grüne Energie verwendet werden. Das würde bedeuten, dass sie immer noch zum Greenwashing von Kohlenstoffemissionen verwendet werden“, sagt er.

Er sagt, dass Batterien einen Wirkungsgrad von 85 Prozent bieten, verglichen mit rund 30 Prozent bei Diesel und 28 Prozent bei Wasserstoff.

Laut Forsyth ist der Konvertierungsprozess relativ einfach und kostet etwa 150.000 US-Dollar.

Janus nimmt die Dieselmotoren, die Kühler, die Manschetten sowie die Kraftstofftanks, Auspuffrohre und Lufteinlässe heraus und gibt sie der Flotte zurück. Und dann installieren sie ihr JCM-Konvertierungssystem. Die Lkw verbrauchen je nach Größe zwischen 1,2 kWh und 1,8 kWh pro Kilometer.

Janus hat bereits Verträge mit Oz Minerals und Qube abgeschlossen und es heißt, dass großes Interesse von Bergbauunternehmen, Speditionen und Tankstellenbetreibern bestehe, die die neue Technologie nutzen möchten.

Das Unternehmen sammelt 10 Millionen US-Dollar vor einem erwarteten Börsengang und einer Börsennotierung später in diesem Jahr.

Giles Parkinson ist Gründer und Herausgeber von The Driven und Herausgeber und Gründer der Websites Renew Economy und One Step Off The Grid. Er ist seit fast 40 Jahren Journalist, ehemaliger Wirtschaftsredakteur und stellvertretender Herausgeber der Australian Financial Review und besitzt ein Tesla Model 3.